Elektrikli araçların süratli yükselişi hem bu kadar çok batarya üretmek için hammaddeyi nereden bulacağımız hem Escort Sincan de vakitleri dolduğunda onlarla ne yapacağımız konusunda tasa yaratıyor Her iki sorunun da cevaplanması gerekiyor lakin ikinci sorunun pek çok kişinin beklediği kadar kısa müddette bir sorun haline gelmeyeceği ve Sincan Escort büyük olasılıkla hiçbir vakit bir sorun olmayacağı görülüyor
Pillerin geri dönüşümü güç olabilir fakat ikinci yaşam olarak bilinen bir süreç olan daha az şiddetli emeller için yine kullanılması çok daha Sincan Escort Bayan kolay ve bu süreçte pek çok diğer sorunu çözebilir
Kullanılmış elektrikli araba pillerinin hacminin eninde sonunda çok büyük olacağına kuşku yok Elektrikli otomobiller şu anda dünya pazarının yüzde 16’sını oluşturuyor ve Avrupa ve Çin’de çok daha fazlası yükselişlerine ait birçok beklentiyi aşıyor Buna otobüs kamyon ve motosiklet bataryaları da eklendiğinde dünya şaşırtan bir süratle büyük ölçekli bataryalar üretmekte ve bu bataryalarla eninde sonunda başa çıkılması gerekecek
Bir elektrikli araba pilinin ömrü ne kadar
Ancak birinci yanılgı bu sorunun ne kadar kısa müddette büyüyeceği Bir elektrikli araba bataryasının kestirimi kullanım ömrü evvelden beş yıldı Elektrikli araba satışları 2021’de yüzde 5 eşiğini geçtikten sonra 6 7 milyon bu çok yakında muazzam bir hacmin gelmesini bekleyebileceğimiz manasına geliyordu Lakin bataryalar beklenenden daha uzun mühlet dayanıyor bu nedenle artık birçok durumda değiştirmeden evvel 8 10 yıl daha gerçekçi görünüyor Yeni teknolojiler gelecek jenerasyon arabalar için bu süreyi daha da uzatabilir
Ancak bu yalnızca sorunu geciktiriyor Telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar için daha küçük piller konusunda dünyanın sicili iç açıcı değil BBC’nin bildirdiğine nazaran 2021 yılında pillerin sırf yüzde 5’i geri dönüştürülebiliyordu Bataryaların birden fazla şimdi sökme ve ayırmayı kolaylaştırarak geri dönüşümü kolaylaştıracak halde üretilmedi
Bununla birlikte elektrikli araçlardaki bataryaların birinci kapasitelerine yakın bir kapasitede çalışması gerekiyor Bir araç bataryası başlangıçtaki gücünün sırf yüzde 70’ini depolayabiliyorsa tekrar şarj edilmeden evvel kat edilen uzaklık orantılı olarak azalır Özgün menzili geri kazanmak için geriye ek bataryalar bağlamak pek kullanışlı olmuyor
İki pil yerine üç pil
Ancak bu durum elektriğin toplu depolanması için geçerli değil Şebeke depolaması için kullanılan ikinci hayat aküleri akşam talep tepesi sırasında kullanılmak üzere gün ortasında güneş gücü toplayabilir Elektrikli bir araçta bulundukları müddet boyunca kapasitelerinin üçte birini kaybetmişlerse kolay bir tahlil var iki pil kullanacağınız yerde üç pil kullanın
Bununla birlikte mühendislik meseleleri kelam konusu olduğunda bu çözülmesi daha kolay olanlardan biri üzere görünüyor İkinci hayat pillerinin güneş ışığı ve rüzgarın az olduğu haftalarda yenilenebilir gücün uzun periyodik depolanması sıkıntısını çözmesi pek muhtemel değil Şebekeleri yüzde 100 karbonsuz hale getirmek için bir dizi teknolojinin gerekli olması bekleniyor Bununla birlikte ikinci ömürlü bataryalar fosil yakıt tüketimini değerli ölçüde azaltarak akşam kullanımı için gaz peaker santrallerinin yerini almaya yardımcı olabilir
Şu an için sanayi talebin fiyatları zorlamasıyla birlikte çok fazla değil çok az sayıda ömrünü tamamlamış batarya problemiyle karşı karşıya İkinci el bataryaların fiyatı kısa bir mühlet evvel fabrikadan direkt otomobile giden yeni akülerin maliyetini aştı Yenilenebilir güç kaynaklarının şebekede depolanması için kullanılmış batarya edinmeyi düşünenler teknelere şebekeden bağımsız konutlara ve kısa uzaklıklarda gidip gelen ikinci el otomobil alıcılarına yönlendirme ile rekabet etmek zorunda kalıyor
Sonunda bataryalar o kadar çok kullanılacak ki ikinci hatta üçüncü kullanım maksatları için uygun olmayacaklar O noktada geri dönüşüm tek seçenek olacak fakat ikinci kullanım gayelerinin birçoklarının aküleri sürüşten çok daha yavaş bozması beklendiğinden o günler muhtemelen çok uzakta