Tesla’nın “Otomatik Pilot” kendi kendine sürüş sistemini içeren araba kazalarıyla ilgili soruşturma, bu hafta Amerikan trafik güvenliği yetkililerinin otomatikleştirilmiş araçlarla ilgili veri taleplerini diğer on iki otomobil üreticisine göndermesiyle daha da derinleşti.
Pazartesi günü, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Ford, Toyota, Volkswagen ve BMW gibi büyük üreticilere Seviye İki’ye sahip araçlarla ilgili belgeler isteyen mektuplar gönderdi. “Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri”.
div>
İkinci Seviye araçlar “kısmen otomatiktir” ve direksiyon, frenleme ve hızlanma gibi sürüş sistemlerini otomatik olarak kontrol edebilir.
NHTSA’nın 12 büyük otomobil üreticisinden veri talebi, Tesla’dan gelen benzer bir Otopilot çarpışma verisi talebinden iki hafta sonra geldi.
NTSA ne istiyor?
Güvenlik kurumu, şirketlerden Amerika Birleşik Devletleri’nde kaç Seviye İki araç sattıklarına, çalıştırdıkları yazılımlara ve otomasyon özellikleriyle kat edilen toplam mesafeye ilişkin ayrıntıları vermelerini istedi.
Üreticiler ayrıca NHTSA’ya otomatikleştirilmiş araçların karıştığı kazalar, teknolojiyle ilgili davalar ve İkinci Seviye arabalarıyla ilgili müşteri şikayetleri hakkında raporlar sunmalıdır.
Ajans, verileri taşımak için istedi Düzey 2 sürücü destek sistemleriyle donatılmış otomobillerin “karşılaştırmalı analizi”, durağan araçlara çarpmanın yanlış olup olmadığını belirlemeyi amaçladığını söyledi. ta Tesla sorunu veya genel olarak otomasyonla ilgili daha geniş bir sorun.
Ajans, NHTSA’nın temasa geçtiği otomobil üreticilerinin yanıt vermesi veya 97 milyon Euro’ya kadar para cezasıyla karşı karşıya kalması gerektiğini söyledi.
Tesla. soruşturma altında
Tesla’nın Otopilot sistemine yönelik soruşturma, şirketin ABD’deki arabalarını ve sabit acil servis araçlarını içeren bir dizi kazanın ardından Ağustos ayında başlatıldı.
NHTSA geçen ay tespit ettiğini söyledi 2018’den bu yana Tesla’ların Otopilot veya Trafiğe Duyarlı Seyir Kontrolü’ndeki ilk müdahale ekiplerinin yanıp sönen ışıklar, işaret fişeği, ışıklı bir ok tahtası veya tehlike uyarısı veren koniler kullandığı sahnelerde araçlara çarptığı 11 kaza.
Sonda kazaları kapsıyordu. sonuç 17 yaralanma ve bir ölümle, ajansın bu ayın başlarında yaptığı soruşturmaya New York’taki ölümcül bir kaza daha eklenmeden önce.
Tesla’nınki gibi Seviye İki otomasyon sistemine sahip araçlar, Society of Otomotiv Mühendisleri “kısmen otomatik” olarak.
Araştırmacılar, araçtan ayrılmadan önce, manuel sürüşe geçişten sonra yola daha az bakıyorlardı ve sürüşle ilgili olmayan alanlara daha fazla odaklanıyorlardı,” diye yazdı araştırmacılar.
Tesla CEO’su Elon Musk şirketin yarı otomatik Otomatik Pilotunu kullanmanın daha az kazaya yol açtığını iddia etti. Tesla sürücülerinin “bakış modellerini” belirlemek için hareketleri – araba sürerken yola veya başka bir yere bakmak için ne kadar zaman harcadıkları.
“Manuel sürüşten ayrılmadan önce araziye bakışların yüksek oranı, ileriye daha uzun bakışlarla telafi edilmedi,” diye eklediler.
Çalışma ayrıca araziye bakışların daha uzun olma eğiliminde olduğunu da buldu. Otopilot olmadan daha ve bakış Tesla’nın orta konsolundaki – aracın geniş bilgi-eğlence ekranına ev sahipliği yapan – sistem kullanımdayken her zaman 0,9 saniyeye kadar daha uzundu.
Musk’un cesur iddiaları
Nisan ayında Tesla, CEO Elon Musk, otomatik pilottaki Tesla’ların kaza yapma olasılığının ortalama bir araçtan neredeyse on kat daha az olduğunu gösterdiğini iddia ettiği kaza verilerini tweetledi.
Musk’un aktardığı şirketin rakamları, Otopilot devredeyken ortalama olarak her 4,19 milyon mil (6,74 milyon km) için bir kaza olduğunu gösterdi. ve otomatik frenleme ve kör nokta çarpışma uyarıları gibi şirketin aktif güvenlik özelliklerini kullanan Tesla’lar için her 2,05 milyon mil (3,29 milyon km)’de bir.