Allison Lampert
MONTREAL – Ticari havacılığın kilit oyuncuları, 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefini destekliyor, ancak yüksek maliyetler ve Çin’den gelen muhalefet, küresel bir iklim hedefine ulaşma yolunda engel olmaya devam ediyor. Gelecek sonbaharda Birleşmiş Milletler havacılık toplantısı.
Önemli uçak ve motor üreticileri, havacılık, uçuşlardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için artan bir baskıyla karşı karşıya olduğu için, bu hafta başlarında Boston’da toplanan havayollarına katıldı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) toplantısında, gelişmekte olan ülkelerin gelişmiş ülkelerle aynı standartlarda tutulmaması gerektiğini söyleyerek, bazılarının 2022’nin Montreal’deki toplantısı için bir kostüm provası olarak gördüğü uzun süredir devam eden bölünmeleri yansıtarak itiraz etti.
IATA’da görülen aynı bölünme, ülkelerin havacılık için ortak bir hedef etrafında bir araya gelmesini zorlaştırabilir.
Havayolları, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) üyelerinin küresel, uzun vadeli bir hedefi desteklemesini istiyor. sürdürülebilir havacılık yakıtı üretimini finanse etmek gibi, hükümetleri hedefe ulaşmak için harekete geçmeye etkileyecektir.
ICAO, “büyük bir zorlukla karşı karşıya ve güvenilirliği gerçekten tehlikede” dedi. Biz
Petsonk yakın tarihli bir forumda “ICAO, uzun vadeli net bir hedef belirleme ve bu hedef üzerinde anlaşmaya varabilirse, bu, bu hedefe ulaşma yönünde yön göstermede büyük bir fark yaratacaktır,” dedi.
ICAO hükümetlere kurallar koyamaz, ancak 193 üye ülkesi arasında nüfuz sahibidir.
Havacılık, ülkelerin küresel sıcaklıklardaki artışı 2 ile sınırlamayı kabul ettiği 2015 Paris iklim anlaşmasının dışında tutuldu. Santigrat derece (3,6 Fahrenhayt derece) sanayi öncesi seviyelerin üzerinde ve tercihen 1,5 derece. Bunu yapmak için bilim adamları, dünyanın emisyonları 2050 yılına kadar net sıfıra indirmesi gerektiğini söylüyorlar.
IATA’nın yeni taahhüdü, sektörü ilk kez 1,5 derecelik hedefle uyumlu hale getiriyor, havayolu sektörü yetkilileri . Çevreciler bunun yeterli olmadığını söylüyor. Derneğin net sıfır hedefi, Glasgow’da yapılacak bir sonraki BM COP26 küresel iklim zirvesinden haftalar önce geliyor.
Havacılık için, Batı’nın uzun bir süredir devam etmesini istediği ICAO’nun toplantısında görüşmeler zirveye ulaşacak. -Çin tarafından desteklenen ve bu on yılın sonunda en büyük havacılık pazarı olması beklenen vadeli hedef.
ICAO’nun yönetim konseyi, uzun vadeli bir hedefin büyüme ve havacılığın maliyetleri üzerindeki etkisini tartıyor , özellikle gelişmekte olan ülkeler için.
ICAO’nun Mısırlı konsey üyesi Angie Elyazzy, yakın tarihli bir endüstri forumunda “Adil bir hedefe ihtiyacımız var” dedi.
“Hedef, herkese uyan tek bir boyut değil” dedi ve geçmişte daha fazla emisyon ürettikleri için gelişmiş ülkelerin daha fazla sorumluluk üstlendiği fikrini takip etmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.
Devlet taşıyıcı China Eastern, IATA’ya da çağrıda bulundu. Bu hafta, geçmiş iklim müzakerelerinin en bölücü sorunlarından biri olan gelişmekte olan ülkelerin karşılaştığı zorlukların tanınması için bu hafta.
“Sanırım aynı tartışmayı göreceğiz p Washington merkezli bir çevre araştırma grubu olan Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi’nin havacılık direktörü Dan Rutherford, bir sonraki toplantıda ICAO’da düzenleyeceklerini söyledi.
130’dan fazla ülke bir hedef belirledi veya düşünüyor. Birleşmiş Milletler, emisyonların 2050 yılına kadar net sıfıra indirilmesini söylüyor.
Müzakerelere katılan bir havacılık yetkilisi, “Gelecek yıl ICAO’da bir anlaşmaya varmak zor olacak” dedi. Yetkili, anlaşmazlıkların “her zaman teknik değil, siyasi olduğunu” söyledi.
Rutherford, Çinli taşıyıcıların IATA’daki takip eylemlerinin, itirazları raydan çıkmadığı için ICAO’nun toplantısı için iyiye işaret olabileceğini söyledi. havayollarının toplantısının sonucu.
“Çinli taşıyıcıların engellememeyi seçmeleri önemli.”
.