Bir sonraki elektrikli arabanız muhtemelen bir Çin markası olacak. İşte neden

İster Paris bulvarlarını geçen Peugeot olsun, isterse Almanya’nın otobanlarında seyreden Volkswagens olsun, bazı Avrupa otomobil markaları temsil ettikleri ülkeye herhangi bir ünlü turistik yer kadar aşinadır.

/div>

Fakat dünya elektrikli araç (EV) çağına girerken, Avrupa sokaklarının kimliğinde ve yapısında büyük bir değişiklik görmek üzere miyiz?

Çin EV’lerinin kalitesi ve daha da önemlisi satın alınabilirliği, Avrupalı ​​üreticilerin her geçen yıl görmezden gelmesi daha zor bir durum haline geliyor ve pazarın Çin’den ithal edilen ürünlerle dolup taşması an meselesi olabilir. Çin.

Çinli üreticiler EV devriminde nasıl böyle bir yer edinebildi ve arabaları neden böyle? bu kadar mütevazi bir fiyat?

Çevreci olmaya hazırlanıyor: Avrupalı ​​otomobil üreticileri ne zaman elektrikli otomobillere geçiş yapıyor?

< /div>

Oyunun durumu

Batı pazarlarındaki elektrikli otomobil fiyatlarındaki çarpıcı farklılık, başlamak için belki de ilk ve en açıklayıcı noktadır.

Otomotiv veri analiz firması Jato Dynamics’in bir raporuna göre, Çin’de yeni bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı 2011’den bu yana 41.800 Euro’dan 22.100 Euro’ya düştü – yüzde 47’lik bir düşüş.

“İkincisi, elektrikli araçların ihtiyaç duyduğu 5G ve yapay zeka gibi birçok bağlantı teknolojisine sahip olmaları.”

<"Üçüncü neden ise, Çin'deki elektrikli araç üreticilerine çok büyük miktarda devlet desteğinin olması ve Çin hükümetinin elektrikli otomobil üretiminde dünya lideri olmak istemesi." Üretim yeteneklerinden hiçbir zaman şüphe duyulmadı, asıl soru, Batılı emsalleriyle aynı derecede yenilik yapıp yapamayacağıydı. Bu soru, pilleri ve araçlarında uygulayabildikleri teknoloji şeklinde yanıtlandı (ancak endüstrinin bazı bölümleri hala Çin hükümeti tarafından sübvanse ediliyor).

JustAnotherCarDesigner/Creative CommonsPopüler Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons

Ve ortalama kazananların makul bulduğu perakende fiyatlarında, tüketiciler önümüzdeki birkaç yıl içinde Nio, Xpeng ve Li Auto gibi üreticilere aşina olun.

Mevcut Avrupa Birliği düzenlemeleri, daha ağır ve daha pahalı EV’lerin karlılığını büyük ölçüde desteklemektedir ve daha küçük Avrupa otomobillerinin makul bir kâr elde etmesi için neredeyse hiç yer bırakmamaktadır.< /p>

“Avrupalılar bu konuda bir şey yapmazlarsa, segment Çinliler tarafından kontrol edilecek” dedi. ve JATO Dynamics’te analist.

Son derece popüler (Çin’de) Wuling Hongguang Mini gibi daha küçük elektrikli araçlar, Avrupalı ​​tüketicilerin kendi pazarlarının dışında fiyatlanmaya devam etmeleri halinde başvurabilecekleri yer.

Aylık ortalama 30.000 satışla cep boyutundaki şehir otomobili, Çin’de bir süredir en çok satan elektrikli otomobil oldu. neredeyse bir yıl.

Çok fazla iyi bir şey mi?

Çin’in hızlı üretimi yine de zorluklarla dolu.

Xiao Yaqing, şu anda piyasada çok fazla EV firmasına sahibiz” dedi ve “Piyasanın rolünden tam olarak yararlanılmalı ve piyasa yoğunlaşmasını daha da artırmak için EV sektöründeki birleşme ve yeniden yapılandırma çabalarını teşvik ediyoruz”.

Kendi pazarlarını konsolide etmek ve nihayetinde tüketici sübvansiyonlarını aşamalı olarak kaldırmak, Pekin’in can attığı Avrupa pazarının prestijini nihayet kırmaya yönelik en büyük adımlardır. çok fazla.

23 yaşındaki Rus amatör mühendis kendi elektrikli arabasını sıfırdan yaptı

“Hedefleri, her yerde bulunabilmeleri ve küresel marka olmaları bakımından elektrikli otomobillerin Apple’ı olmak” dedi.

“Onlar için, elde edebilmeleri gerçekten önemli. Avrupa’da satılan bu araçlar, çünkü Avrupa bir kalite ölçütü. Avrupalılar elektrikli arabalarını satın almaya hazırlarsa, bu, elde etmeye çalıştıkları kalitede oldukları anlamına gelir”.

Avrupalı ​​düzenleyiciler ve üreticiler daha uygun fiyatlı bir pazar oluşturmadıkça, bu yalnızca bir Nio ve Xpeng gibilerinin Parislilere Peugeot ve Renault kadar tanıdık gelmesi an meselesi.