Alpler, her yıl iki milyondan fazla kamyonun geçtiği hassas bir ekosisteme sahiptir. Bu karayolu yük trafiği trafik sıkışıklığına, gürültüye ve çevre kirliliğine neden oluyor.
Bunu önlemek için AlpInnoCT (Alpine Innovation for Combined Transport) adlı bir Avrupa projesi, Kombine Taşımacılığın verimliliğini artırmayı hedefliyor. demiryolu, iç su yolları veya deniz gibi ardışık olarak en az iki taşıma türü kullanılmaktadır. Yol mümkün olduğunca az kullanılır.
@goizlyon
@goizlyon
12
Euronews
Euronews https://static.euronews.com/articles/library/11/09/28/1114da092847bf16b7fe1cc6db4c65ded26c19d9c657/1024x768_cmsv2_30953f5c-5f5c-5969-9ef7-8ef49ea41325-1114da0972847bf16″ alt >12
@goizlyon
@goizlyon
12 Euronews
Euronews
Euronews
>Trenlere geçiş
Ancak, römorkların %95’i kamyondan trene aktarılmak üzere tasarlanmamıştır.
Nikrasa platformları 7 gün 24 saat çalışır. Albert Bastius, bir AlpInnoCT proje ortağı olan TX Logistik AG’de operasyonlar müdürüdür. NIKRASA’yı geliştirirken amaçlarının “çoğu treyler türünü kapsayan bir platform” yaratmak olduğunu söylüyor. Ona göre yoldaki mevcut treylerlerin yaklaşık %94’ü bununla yüklenebiliyor. TX Logistik bunlardan 100 tanesini kullanıyor.
Bir Alp projesi
Dört Avrupa Birliği üyesi: Almanya, Avusturya, İtalya, Slovenya ve İsviçre AlpInnoCT’de yer alıyor. Toplam bütçesi üç milyon avronun biraz üzerinde ve bunun 2,5 milyonu Avrupa Uyum Politikası tarafından finanse ediliyor.
Projenin temel hedeflerinden bazıları, depolama sürelerini kısaltmak ve yeni terminaller ve manevra alanları inşa etmektir.< /p>
Çevre için daha iyi
<15 AlpInnoCT ortağı, projenin tavsiyelerini ve yönergelerini paylaşır. Projeye öncülük eden Logistik-Kompetenz-Zentrums (LIZ) Prien'in genel müdürü Karl Fischer, Intermodal Taşımacılığın zorluklarının hem ekonomik hem de çevresel olduğunu söylüyor.
“Alp bölgesinde, biz buna uyum sağlayabiliriz. 30 treyler bir trene.
Bu ekonomiye önemli bir katkıdır. Artık kamyon şoförümüz yok. Yani 1’den 29’a kadar bir çarpanımız var! Ve CO2’yi %80 oranında azaltabiliriz”, diye açıklıyor.
Ancak, karayolu taşımacılığı açısından bakıldığında, bir başka AlpInnoCT proje ortağı olan Eberl Internationale Spedition GmbH & Co KG’den Thomas Eberl gibi yöneticiler, uluslararası taşımacılık, ülkeden ülkeye değişen katı düzenlemelere tabidir. Esnekliğin pazarın talep ettiği en önemli şey olduğunu savunuyor. “Bizim ölçütümüz yol ve demiryolları da bunu takip edecekse esnek olmalı. Lojistik ve nakliye şirketleri de esnek olmalı” diye ekliyor.
Avrupa Birliği’nin hedefi, karayolu yük taşımacılığının %30’unu 2030’a kadar demiryolu veya su yollarına, 2050’ye kadar ise %50’sini kaydırmak.
.